15 de febrero de 2024
Beatriz EspinozaDe continuar el conflicto en el Medio Oriente, el primer eslabón que se vería afectado es el asunto de la movilidad de cargas, mercancías, personas y demás a través de los medios marítimos, consideró el investigador, economista y docente universitario, Miguel Ángel Vázquez Ruiz.
El académico del Departamento de Economía de la Universidad de Sonora, e integrante del Sistema Nacional de Investigadores (SNI), aseguró que es un tema delicado por la importancia que tiene hoy en día el transporte por el mar.
“El transporte por mar implica más o menos un 180% del comercio mundial, o sea, el 80% del comercio mundial se trasladan a través de embarcaciones; el resto se hace a través de trenes, aviones o camiones de carga”, estableció.
Vázquez Ruiz compartió sus análisis sobre la situación en Medio Oriente, durante una charla con la maestra Carmelita Rodríguez en la reciente emisión del programa de Economía y Sociedad que se transmite por Radio Universidad y produce el Departamento de Economía de esta casa de estudios.
Aseveró que el conflicto ya está teniendo importantes consecuencias comerciales a nivel mundial por las embarcaciones que distribuyen las mercancías y que están teniendo problemas para hacerlo.
“Esto nos remite al principio, al conflicto Israel-Palestina que están enfrascados en un viejo conflicto de cuando empezaron a disputarse la parte de los territorios judíos y el conflicto ha sido permanente, donde quienes han salido más mal parados han sido los palestinos que viven en la Franja de Gaza”, comentó.
Orígenes
El académico refirió que el conflicto en la actualidad se reinició en octubre pasado cuando uno de los grupos palestinos que es Hamás, y que tiene el dominio de una parte de la franja, empezó a disparar hacia Israel, que tiene todo el apoyo de Estados Unidos, ha llevado a que en esa zona esté muriendo mucha gente, particularmente niños, niñas, señoras.
Luego, añadió, aparecieron grupos en otros países e incluso ahí mismo del Medio Oriente, que comenzaron a brindar apoyo a los palestinos quienes iniciaron ataques contra buques de carga que se trasladan por las aguas que conectan a Asia con Europa y Estados Unidos y obligaron al tráfico a alejarse del Canal de Suez y movilizarse a través de África y otros países.
“Es por el Mar Rojo por donde ahora transitan las mercancías que vienen de Asia y se habla, más o menos de entre el 25 y un 30% de mercancías asiáticas que necesariamente tienen que pasar por ahí, luego se desvían por el Canal de Suez, que administra Egipto y de ahí entran al Mediterráneo hacia Europa y luego hacia Estados Unidos.
“Esa ruta de transportes de mercancías asiáticas se ha visto obstruida por rebeldes Hutíes que han estado atacando a los barcos trayendo como consecuencia que esos barcos han tenido que dar la vuelta a África para poder llegar a Europa y luego dirigirse a Estados Unidos”, explicó.
Vázquez Ruiz dijo que el gran problema que esto ha ocasionado es el incremento de los costos por el tiempo que ahora están tardando en darle la vuelta a África y las otras opciones no son viables porque están demasiado saturadas y además, son mucho más costosas, sin contar también las consecuencias que han surgido del conflicto de Ucrania y Rusia.
La automotriz, una de las ramas más afectadas
El investigador dijo que una de las ramas de la economía más afectadas es la automotriz y como ejemplo, citó a Tesla, fabricante de automóviles eléctricos, está registrando retrasos en sus envíos por falta de piezas, como también le sucede a Volvo, empresa que tuvo que detener su línea de ensamblaje por la misma razón.
El analista consideró que si esta guerra sigue, más fabricantes se verán afectados mencionando incluso a la ensambladora Ford en Hermosillo que opera con el sistema de justo a tiempo y mantiene pocos inventarios para su producción.
El Canal de Panamá tiene problemas de saturación
Por otra parte, el académico expresó que el Canal de Panamá tampoco es una buena opción para pasar las mercancías del Océano Atlántico al Pacífico o del Pacífico al Atlántico tampoco es una opción viable porque hay barcos, contenedores varados por la alta demanda de paso, además de que éste es lento o limitado porque este sitio está padeciendo los efectos del cambio climático, de la sequía.
“Según la información relacionada al tránsito por el Canal de Panamá, dijo, fue de 36% inferior al de hace un año y un 62% al de hace dos años; hay un problema, hay un foco rojo”.
Vázquez Ruiz hizo referencia a las estimaciones que hacen otros analistas y dijo que si esos conflictos continúan, en menos de un año estará seriamente afectado las áreas económicas de granos y el mismo petróleo.
Añadió que esto va a propiciar que los precios aumentos y con ello, también la inflación de hasta un 2% a raíz de los precios de la oferta, además de la falta de suministros y la semiparalización de la actividad manufacturera e industrial de Estados Unidos, México y de Europa y sin hablar de recesión económica, dijo que si puede haber una desaceleración de la economía mundial.
